6月销量公布，比亚迪一骑绝尘

7月1日，乘联会公布了6月新能源乘用车批发销量，比亚迪毫无悬念夺得第一，销量数据为251685台，是第二名销量的2.7倍，第二名为特斯拉中国，销量93680台，第三名是广汽埃安，销量45013台。值得注意的是，在吉利和长安之后，理想汽车也进入了前十排名，位列第六，销量32575台，而之前一直销量表现良好的上汽通用五菱，已经下滑至第七位，销量为30441台。

比亚迪今年是一路狂飙，六月销量超过了25万台，1到6月乘用车累计的销量，已经来到了125万台的水平，不过比亚迪的全年目标定的很激进，是300万台，那目前的进度，还不到一半，比亚迪下半年势必还得继续冲，如果比亚迪下半年为了冲目标，再压价格，其它同行只会更难过。

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淘汰赛正式开始

比亚迪六月份卖出去了25.3万辆新能源汽车，首次突破25万辆大关，同比增长了88%。广汽埃安6月交付4.5万辆，同比增长86.7%。其次，理想在6月交付3.25万辆，月度交付首次突破3万，同比增长150%。

值得一提的是，理想汽车在2023年上半年交付量达到了13.91万辆，已经超过去年，销量好，李想微博讲话都硬气很多，甚至都可以说是“嚣张”了。这几个月以来，理想汽车一度霸榜 ，6月大概也不例外，“断层领先”成为最好的宣传维度。

所以，理想汽车最热衷于公布自己的销量，以及对手的销量，“舆论战”就这样无声地打响了。

不过其他汽车品牌表现的并不理想，就比如哪吒、蔚来和小鹏等汽车销量同比去年分别下降了8%-44%不等。

从销量上来看，蔚小理似乎已经不在一个梯队了，但是蔚来和小鹏，显然不会躺平，6月，蔚来终于再次破万，1到6月的交付量，接近6万台，不过近期蔚来进行了价格权益的调整，加上主力产品换新，并进入了交付的爬坡期，下半年肯定是要好于上半年的。

小鹏自从经历了G9的打击之后，销量一直比较低迷的，组织机构也经历了一番大调整，上半年它从月销5000多台慢慢回升到6月的8000多台，随着小鹏G6的上市，第三季度，月销破万对于小鹏来说应该是不算很难。

透过报告数据我们不难看出，王传福之前在股东大会上曾说，2023年新能源车将进入淘汰赛，处于供大于求的阶段。而根据数据报告，所谓的淘汰赛也似乎一步步正在被验证。

虽然多数新能源车企的销量在回升，但是交付的成绩背后却是国内新能源车近半年在纷纷降价促销之举。就在比亚迪发布报告前一天，特斯拉就宣布再次降价，用户购买全新model s和X两款车，分别享受3.5到4.5万不等的优惠福利。由此可以预料，特斯拉这次降价很有可能会在下半年继续。引发新能源车进入新一轮的竞争当中。

华为余承东也表示，未来汽车行业的洗牌可能会更加的惨烈，站在五年或十年更长的维度来看，未来能活下来的车企会越来越少。

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吉利扬帆起航，长城稳步提升

7月6日，吉利汽车控股有限公司公布2023年6月及上半年销量数据，6月乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%。在淡季能有这样的成绩真的是值得称赞。

其中一切都有迹可循。6月份吉利汽车新能源渗透率约28%，再创年内新高，极氪交付10620辆，同比增长147%，吉利银河L7首月热销9673辆，吉利银河L6也正式亮相，开创AI智能轿车新纪元。

众所周知，汽车市场是一个强者较量的舞台，并不同情弱者，如果不够强大，就只能成为竞品的陪衬。所以说，新能源时代对吉利也是一个很大的考验，只能往前冲，绝不敢有后退之心。

继5月销量回温至10万辆之后，长城汽车6月销量持续提升。

7月5日，长城汽车发布6月及上半年产销数据。今年6月，长城汽车销售104,957辆；新能源车型销售26,669辆，同比增长110.32%，占比达25.41%；海外销售25,010辆，同比增长85.93%，连续4个月销量突破2万辆。

今年1-6月，长城汽车累计销售519,226辆；新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。

从稳中向好的销量数据可以看出，长城汽车已经初步迈过转型阵痛期，正在经历从“深蹲”到“起跳”的过渡，只待一个新的爆发节点。

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结语

或许正如王传福所说，2023年国内新能源汽车市场才是淘汰赛真正的开始。

有句老话，“打江山容易，守江山难”，又有多少双眼睛，盯着比亚迪的这个位置？

虽说销量不能代表一切，但却决定着企业的“生死天命”。下半年的赛事即将打响，向前冲吧，泥潭里面挣扎的新势力们。