比亚迪成为世界第一，王传福却哭了

王传福哭了。

这一幕发生在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，这位汽车狂人之所以哽咽落泪，是因为忆起了比亚迪的至暗时刻。

他谈及2017—2019年比亚迪净利润连续三年下滑，尤其是在2019年，公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关“烧”了84亿元。在王传福看来，比亚迪顶住压力的巨大投入，终于换来了现在的市场地位。

20 年前的 2003 年，比亚迪还是一家做电池的小公司。当它宣布进军汽车行业的时候，所有人都在质疑，没人相信新能源汽车是未来。所以，消息宣布的第二天，当时已经上市的比亚迪股价就下跌了 20%。

刚刚，比亚迪迎来了第 500 万辆新能源汽车下线，成为全球新能源巨头，市值超过 7600 亿元。

造车是个烧钱的行当，资金门槛很高。其实，包括王传福口中的研发投入在内，过去几年比亚迪确实烧了很多钱。它正在以大手笔，在产业链的上下游布局，悄然织就了一张投资大网。

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2019比亚迪的至暗时刻

随着比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳下线，比亚迪也就此成为全球首个生产500万辆新能源汽车的企业。但在外界一向以铁面示人的王传福却在活动上多次哽咽。

“2019年是比亚迪最艰难的时候，当时，比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的辛酸和回忆只有我们自己更清楚。”王传福在现场哽咽地说出这段话。2019年比亚迪到底遭遇了什么？又是什么使得曾经在燃油圈内挣扎的比亚迪成了如今的新能源汽车龙头？

2019年这一年对于比亚迪堪称是至暗时刻，销量、营收、利润三大指标均出现下滑。2019年比亚迪销量仅为46.14万辆，同比下滑11.39%，其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%，全年销量低于预期。而在财务端，比亚迪归属于上市公司股东的净利润仅为16.2亿元，同比下降42.03%，这也是比亚迪连续第三年净利润下滑，并且全年比亚迪的利润率也仅为1.32%，赚钱能力堪忧。

那时候的比亚迪其实已经在业内被称为新能源的领军者，但这个称呼背后并不全是正面评价。就像王传福所说，早年的中国新能源市场可并不像如今这么火爆。

2018年，我国的新能源汽车销量刚突破百万，并且其中比亚迪的主攻技术路线插混在当时的新能源总销量中仅占两成左右。2019年，在120万新能源汽车销量中，插混也只占26%，不到三成，这让王传福几乎要放弃插混技术路线，尤其这还是比亚迪连续三年大幅投入研发之后的结果。

2019年，比亚迪更是咬紧牙关投了84亿元，巨大投入与微薄的收获带来的强烈反差，一度让比亚迪成为某些人口中的笑话，以至于王传福都差点选择放弃。不过好在比亚迪最终还是扛住了，用王传福的话说。必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。而事实证明，比亚迪的路没有走错，差的只是厚积薄发。

2021年，拐点终于到来。

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穷小子比亚迪逆袭

几年前，比亚迪系列在各大车友论坛上被冠以“屌丝车”的称号。比亚迪的车标 “BYD”也被无数网友编成各种段子内涵了好多年。然而就在比亚迪成为“销冠”之后，车友之间又流传起了一个小段子：以前没钱买比亚迪，现在还是没钱买比亚迪。这个段子意思是以前是没钱，想买车只能去买比亚迪，因为便宜，而现在的比亚迪逆袭了，手里的钱反而不够买比亚迪了。

2021年1月，比亚迪推出了创造性的超级混动平台，将大功率高效电机用作驱动的主动力。而正是这个全新的系列，将比亚迪的年销量推升到了73万辆，同时把新能源汽车的销量占比直接拉到了超过80%。到这儿，比亚迪内部的新能源汽车之事开始彻底爆发。

2021年5月，比亚迪实现第100万辆新能源车下线，从第1辆到100万辆，比亚迪用了足足13年，到2022年比亚迪第300万辆新能源汽车下线，200万辆的增长，比亚迪仅用了一年半的时间，再到如今比亚迪第500万辆线，这中间的200万辆比亚迪仅用时不到九个月。

比亚迪的成功不仅是某一家企业的成功，对于中国汽车而言更具有启示意义。

可以说如今比亚迪一系列的成绩并不是偶然，无论是销量、市值还是营收，能有如此跨越式的发展，都离不开其强大的产业链。

目前，比亚迪通过不断创新，已形成了全产业链闭环，拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，成为为数不多入榜世界500强的新能源整体解决方案企业。

而在新能源车全产业链核心技术赋能下，比亚迪深耕自研技术，坚持走品牌向上之路，以强势的产品力，改变了消费者对中国新能源汽车的印象，也让比亚迪如今已经走上了技术爆发式发展的“快车道”。

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结语

新能源潮流滚滚袭来，让中国汽车迎来了千载难逢的崛起时机。依靠新能源赛道“弯道超车”，是所有中国品牌的共同愿景，唯有全力发展新能源汽车，才能让我国从汽车大国迈向汽车强国。这些年来，以比亚迪为代表的广大中国车企，正在乘风破浪用一个个亮眼的成绩，改写“大而不强”的历史。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。