大众入股小鹏，50亿买技术，中国新能源走向世界

就在最近这段时间关于大众汽车集团旗下大众品牌及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作被外界议论纷纷之时，没想到的是，与小鹏汽车的合作突然从天而降。

7月26日晚上消息，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

或许，这就是好事成双。这不仅仅是针对大众汽车集团，实际上也是对中国合作伙伴，包括小鹏汽车，包括上汽集团。

对于小鹏汽车来说，不仅获得了进一步发展的融资，而且再次证明了自己作为造车新势力头部企业的价值，先前因为销量未如预期，它饱受舆论诟病。

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大众依附小鹏寻找突破

大众7亿美金投资小鹏汽车，并且以观察员的身份在小鹏的董事会占据一席之地，最重要的是双方已经签订了技术框架协议，将会合作开发两款针对中国市场的大众品牌电动车。

这对于小鹏汽车来说，能够得到大众汽车集团的支持，无疑将增强其在新能源赛道上的竞争力。而对于大众汽车集团来说，与小鹏汽车的合作也将为其在电动汽车市场取得更大的突破。这一消息公布后，小鹏汽车的股价应声大涨，并创近一年以来新高，可见，小鹏汽车在市场上的潜力和大众汽车集团的品牌影响力都是不容小觑的。

大众汽车目的很明显，就是借中国本土先进的新能源技术，为自己后续发展新能源汽车打下基础，确保自己在新能源赛道上的竞争力。

这也被网友誉为“可能是大众未来20年最佳的投资案例”。

从数据来看，2022 年，大众品牌在中国的市占率达到了 11.4%，但具体到新能源汽车市场，其市占率只有 3.3%。由此可见，大众在新能源领域的品牌号召力和燃油车时代完全无法同日而语。

上半年，大众集团的新能源汽车ID系列，在中国销量是8.97万辆。还没有比亚迪半个月多。

2023 年，中国新能源汽车市场飞速发展，新能源渗透率已经超过了 30%。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前 5 个月，中国新能源车累计销量接近 300 万辆，同比增长 46.8%。

然而，步入新一年的大众开始急转直下。一季度，大众在中国市场仅交付不到 2.2 万辆纯电动车，同比大跌 25.4%。乘联会最新数据显示，今年 6 月份，一汽－大众新能源汽车销量为 8785 辆，上汽大众新能源汽车销量为 9003 辆，在 6 月主力厂商新能源批发销量排名中均未进入前十

我国的新能源车市场，这两年都是以几乎翻番的速度增长。随着基数鞭打，未来增速肯定会下滑，但是按照如今超过33%的市场渗透率，到2026年，新能源车很可能越过与燃油车50：50的临界点。

以前，是用市场换技术，搞合资，引进外资、吸引外国的汽车巨头，而现在，丰田用了比亚迪的三电，奥迪寻求上汽合作纯电平台，大众入股小鹏汽车，另外，听说奔驰也在接触蔚来。

如今，中国制造响彻全球，小鹏、蔚来、理想这三个新势力的头牌，他们的体量，完整的售前售后体系，各家独有的智能驾驶技术，车机控制系统，这些才是他们立足于根本的存在和底气。

即使他们在国内是永远被吐槽的新势力代表，如今已是各大百年车企追捧的目标。Bz3的实力来自比亚迪的施舍，奥迪的选择正是对技术的臣服，大众的入股更是应该属于一种明智的投资和选择。

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中国新能源走向世界

大众集团向中国汽车品牌购买技术，要知道，大众集团目前依然是全球销量第一的汽车公司。

上个世纪 80 年代，我国提出了「以市场换技术」战略，旨在通过开放部分国内市场吸引外商投资，从而引进技术。1985 年成立的上汽大众，便是其中代表。然而，现实却与最初的期望相背离——我们并未获得多少技术，却不得不将市场拱手让人。但在 38 年后的今天，曾经带着技术走进中国的大众汽车，不得不依靠小鹏汽车来弥补自身的不足。

大众注资小鹏这样做的目的当然是为了获得小鹏汽车在新能源技术方面的加持。另外，大众旗下奥迪品牌也和上汽集团签署了战略合作，也是基于上汽集团在新能源领域方面的技术沉淀。

其实，中国汽车出口最厉害的不是比亚迪，而是上汽集团，而且已经连续七连冠了，在2022年出口数量就超过了100万辆。

另外，大众集团很早就对中国新能源汽车表现出了极大的敬意。今年5月上海车展，大众集团的欧洲高管就包机过来参展，不是为了宣传自家的产品，主要是为了参观学习中国的新能源汽车。

大众的ID3在德国卖4万欧元，在中国却只卖1.5万欧元，然而ID3在中国依旧毫无竞争力，被国产新能源汽车品牌轮番按在地上摩擦，销量也十分惨淡，可能这也是大众集团下定决心向中国汽车品牌购买技术的原因之一。

这一次大众和中国品牌合作证明了我们国家新能源技术的成熟，同时也打脸了一些说中国新能源品牌不如特斯拉的人，特斯拉在某些方面确实厉害，也是新能源汽车的开拓者，我们没必要去否认，但我们也不必妄自菲薄，非觉得特斯拉是全面碾压国产品牌则一无是处。

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结语

过去燃油车时代，我们发动机和变速箱技术，落后几百年，面对一切绕不过去的专业壁垒，国产燃油车造车平台也只能从合资平台实行“造不如买，买不如租”的策略。

如今，无论是代表欧洲燃油车旗帜的德国大众，还是BBA全球最畅销豪车之一的奥迪，都走上向我们“买电动车平台”，生产“套牌贴标车”的道路，这证明国内许多人绝不相信，许多人嗤之以鼻的“新能源和智能网联汽车”弯道超车战略真的成功了！